Competitividad e infraestructura portuaria de la Costa Atlántica (Puerto de Cartagena Puerto de Barranquilla) frente al Puerto de Miami

A continuación, se presentan los factores estratégicos de más importancia que enfocados adecuadamente y con una administración eficaz de los recursos generarán mucho más valor a la actividad portuaria de la Costa Atlántica Colombiana: Aprovechamiento de los recursos existentes: Las vías existentes, terrestres y fluviales proporcionan alto valor al manejo de la mercancía. Inversión en mejora y mantenimiento generará mejora en tiempos de transporte. Capacitación continua y la adquisición de nueva tecnología: Adquirir tecnología es vital, pero capacitar al talento humano es el otro 50% del trabajo para poder rendir un 100% y hacer de la inversión un dinero valido. Firma de Tratados de cooperación Puertos Hermanos: el enriquecimiento de conocimiento es primordial, compartir experiencias, generar encuentros que permitan realizar alianzas de cooperación en donde sea posible alcanzar estándares mundiales de desarrollo para ampliar el mercado. Crear oportunidad de negocio para clientes: generar un ambiente seguro para la carga de las líneas navieras es la mejor cara para el mercado portuario, que vean en cada puerto una oportunidad de crecimiento e inversión. Gobierno: Trabajar de la mano con el apoyo del gobierno para generar sinergia y crear mejores oportunidades de negocio con otros países.Down below, it is present the most important strategic factors that focused adequately and with an effective administration of the resources could generate much more value to the port activity of the Atlantic Colombian Coast: To take advantage of the existing resources: The existing, terrestrial and fluvial routes provide high value to the managing of the goods. Investment in improvement and maintenance will generate improvement in times of transporting. Continue training and acquisition of new technology: To acquire technology is vital, but to qualify to the human talent is other one 50 % of the work to be able to exhaust 100 % and that way it does the investment a money validated. Signature of Agreements of cooperation Ports Brothers: the enrichment of knowledge is basic, to share experiences, to generate meetings that allow realizing alliances of cooperation where it is possible to reach world standards of development to extend the market. To create opportunity of business for clients: to generate a sure environment for the pack of the shipping lines is the best image for the port market, which it can be seen in each port an opportunity of growth and investment. Govern: To work hand by hand with the support of the government to generate synergy and to create better opportunities of business with other countries.Centro de Estudios Empresariales para la Perdurabilida

Comparación del sistema logístico, infraestructura y ampliación del Canal de Panamá, frente al desarrollo y transformación del Puerto de Cartagena

Visita Técnica InternacionalEl desarrollo de este trabajo de grado contiene un análisis comparativo con base a la información obtenida en la visita técnica internacional, artículos y documentos, de los sistemas logísticos portuarios más relevantes del canal de Panamá, tomando como referencia el puerto de Manzanillo, y el puerto de Contecar en Cartagena, con el fin de establecer posibles propuestas que aporten al mejoramiento del puerto.INTRODUCCIÓN 1.GENERALIDADES 2. PROBLEMÁTICA ACTUAL DEL SISTEMA LOGÍSTICO E INFRAESTRUCTURA DEL PUERTO DE CARTAGENA, COMPARADO CON EL DE PANAMÁ 3. BENEFICIOS QUE OBTIENE EL PUERTO DE CARTAGENA ANTE EL AUMENTO EN LAS OPERACIONES PORTUARIAS CON LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ 4. POLÍTICAS DE MEJORA PARA EL FORTALECIMIENTO DE LOS PROCESOS LOGÍSTICOS DEL PUERTO DE CARTAGENA 5. ALTERNATIVAS DE MEJORA AL PUERTO DE CARTAGENA 6. CONCLUSIONES7. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍAPregradoIngeniero Industria

The sea oblivion in the colombian maritime transport sector

El olvido del mar en el sector del transporte marítimo colombiano; es una reflexión sobre los principales planteamientos y teorías relacionadas con el tema, haciendo énfasis en la importancia que sigue teniendo el mar como fuente de recursos para el ser humano; pero que en la actualidad se le ha dado la espalda, lo cual se ve reflejado a través del olvido en términos de inversión pública en infraestructura para el sector marítimo colombiano, a pesar de que este sector tenga a su cargo más del 90% del comercio internacional del país. A través del presente estudio, se logra evidenciar mayor inversión en sectores como el fluvial y el ferroviario los cuales no representan ningún peso para el comercio, mientras la infraestructura para el sector marítimo, continúa teniendo una reducción significativa presupuestal, limitando de esta manera su propia competitividad Internacional. Esta reflexión surge debido a que desde la época de la colonización, el mar ha sido objeto de prejuicios los cuales hoy en día están presentes en la base de la cultura colombiana, llevando a un olvido inminente este recurso de competitividad, que otro tipo de Estados-Nación, sí han sabido aprovechar.The sea oblivion in the Colombian maritime transport sector; it is a reflection about the main approaches and theories related to this topic, emphasizing the importance of the sea as resource for humans, which unfortunately has been forgotten through its invisibility in terms of infrastructure public investment for the Colombian maritime transport sector, even though this sector is responsible for over 90% of the country's international trade. Through this study, it is possible to demonstrate greater investment in sectors such as river and rail, which currently are not important for international trade while the infrastructure for maritime sector continues to have a significant budget reduction, limiting its own International competitiveness. This reflection arises because since the time of colonization, the Sea has been subject of prejudice which today is still present at the base of the Colombian culture, leading to an imminent oblivion of this competitive resource, which other states have taken advantage of

Puerto de Urabá, una apuesta de funcionamiento y mejoramiento logístico

Por medio de esta investigación, hemos podido delinear como serían las necesidades para un futuro funcionamiento y mejoramiento logístico del actual puerto de Urabá. Para la realización del mismo, se ha realizado un diagnóstico del estado actual del puerto, en cuanto a sus condiciones de manejo de carga, la disponibilidad actual de rutas de comunicación terrestres, así como del estado de los túneles y puentes entre otros aspectos a tener en cuenta. La metodología empleada en la realización de la misma investigación, ha partido de la identificación de los diferentes aspectos que hacen de este puerto, una alternativa única en Colombia en cuanto a sus potenciales estratégicos, geopolíticos y logísticos. Por medio de la investigación, hemos encontrados resultados que permiten configurar en el sistema llamado “Puerto de Urabá”, una alternativa perfectamente factible como acceso al océano atlántico y hacia el océano pacifico por medio del puerto seco anexo que se ha propuesto y que analizamos detenidamente. Solo falta la voluntad política y la unión de diferentes esfuerzos para hacer de esta una alternativa que dinamice la economía no solo de los departamentos aledaños, sino de toda Colombia y de la región circundante.Through this research, as would have been able to delineate the needs for future logistics operation and improvement of the existing port of Urabá. To achieve the same, there has been a diagnosis of the current state of the port, in terms of their load driving conditions, the current availability of land communication routes, as well as the state of the tunnels and bridges among others have into account. The methodology used in conducting the same investigation, has come from the identification of the different aspects that make this port, a unique alternative in Colombia in terms of their potential strategic, geopolitical and logistics. Through research, we found results that allow you to configure the system called "Puerto de Urabá" perfectly feasible as an alternative access to the Atlantic Ocean and into the Pacific Ocean through the dry port annex that has been proposed and carefully analyzed . Only the political will and unity of different efforts to make this an alternative that energizes the economy not only of neighboring departments, if not all of Colombia and the surrounding region

Infraestructura portuaria en Colombia, un reto permanente para el comercio internacional?

The Port infrastructure in Colombia represents 90% of its international trade, reason why the efficiency and quality of port infrastructure affects the growth and prosperity of the country. The generation of wellness, and better international trade are a must, keeping low costs at the same time. Colombia has been evaluated by international organisms in its infrastructure and all its components, which were analyzed for this paper finding that the performance wasn´t the best possible. The results were compared with other nations and it was found that the government and private sector must work together looking for a way to implement the necessary changes towards a better future while attacking corruption so the resources applied toward this sector will find its purpose, by investing great amounts of monetary resources, either through foreign investment or internal budgets, with the purpose of improving the existent deficiencies and the reduction of logistics costs, walking towards a better international trade competitiveness result.La infraestructura portuaria en Colombia representa el 90% del modo en que se mueve el comercio exterior del país, razón por la cual, la infraestructura física y la eficiencia de los puertos, influye de manera significativa en el desarrollo y crecimiento comparativo de la nación. Se busca así la generación de riqueza, dinamización de los negocios en el intercambio comercial, manteniendo bajos los costos de exportación. Colombia ha sido ponderada en diferentes temas competitivos frente a la infraestructura, sobre su facilidad para hacer negocios y superar las barreras de tarifas comerciales entre otros. Los organismos internacionales, calificaron y en este ensayo se revisaron los resultados de dichas evaluaciones, encontrando que Colombia no ha mostrado los mejores resultados. Visto su desempeño frente a otros países, se llegó principalmente a la conclusión de que las autoridades y el sector privado deben trabajar en conjunto, cumpliendo las distintas normativas, buscando las nuevas tecnologías y avanzar a futuro atacando la corrupción, para que los recursos allí destinados cumplan su propósito, para lo que se necesita de grandes inversiones en infraestructura, y pactar sea con los propios recursos, o a través de concesiones y capitales extranjeros, la forma de superar las deficiencias existentes, la reducción en los costos logísticos y la superación de las trabas en los trámites y procesos, en pro de la competitividad

Análisis logístico y estratégico del nuevo puerto de Cartagena en la isla de Barú

Al abordar el tema del nuevo puerto de Cartagena – Puerto bahía -, lleva a observar la magnitud y proporciones estratégicas que beneficiarían a Cartagena como ciudad y a la Costa Atlántica, como región. Los puertos en Colombia, en los últimos años han transformado todo el sistema logístico y estratégico, convirtiéndose en centros logísticos de transporte intermodal de primer orden, en las que se desarrollan otras actividades de valor añadido. La ciudad se ha convertido en epicentro de la actividad industrial colombiana por su ubicación estratégica con acceso a los mercados mundiales, especialmente a los de Estados Unidos de América. La logística eficiente y una moderna infraestructura portuaria son algunos de los elementos que tienen en cuenta las principales empresas para instalarse en la ciudad. Se analizaron diferentes referencias bibliográficas que permitieron establecer las condiciones con que el nuevo Puerto de Cartagena traería beneficios tanto para la ciudad, región y el país en general, por lo tanto, este ensayo trata de demostrar e identificar la necesidad de puesta en marcha de una infraestructura acorde a las exigencias y normas que demanda el transporte mundial de carga y convertirse en uno de los puertos principales del Caribe y América Latina.Incluye bibliografí

Competitividad portuaria en la costa Caribe colombiana : "puerto más competitivo"

Actualmente el país cuenta con aproximadamente 200 puertos divididos en 9 zonas portuarias, la mayoría de ellas están ubicadas en la Costa Caribe Colombiana, destacándose principalmente las zonas portuarias de Santa Marta, Barranquilla y Cartagena. El puerto de la ciudad de Santa Marta se destaca en términos de nivel competitivo por factores de infraestructura logística, nuevas tecnologías y vías de acceso con el resto del país. La ciudad de Barranquilla cuenta con el mayor puerto multipropósito de Colombia, y por último, la ciudad de Cartagena demuestra fortalezas en áreas de carga contenerizada. Los tres puertos vienen implementando sistemas de gestión de calidad y de seguridad para poder cumplir las exigencias de los mercados internacionales, pero la firma de los TLC´s, la globalización, la expansión del Canal de Panamá para el año 2014 y el crecimiento del comercio exterior, hacen necesaria una mejora significativa en el Sistema Portuario Nacional.Incluye bibliografí

Turismo y desarrollo en el Caribe colombiano

El turismo es uno de los sectores económicos más dinámicos del mundo por la generación empleo, el aporte de divisas y su contribución al desarrollo regional. En Colombia, el Caribe se ha consolidado como la región turística por excelencia dado el atractivo de sus recursos y su trayectoria. Sin embargo, esta actividad no ha alcanzado un desarrollo comparable con el logrado por otros países. En consideración a las potencialidades del turismo como estrategia de desarrollo regional y a su elección como apuesta productiva prioritaria de los departamentos de la región, el objetivo de este documento fue revisar las políticas de turismo existentes en Colombia y su importancia en la economía, y determinar las acciones que se deben reforzar en la región Caribe para lograr el desarrollo de este sector. Se concluye que el turismo es una oportunidad para que el Caribe colombiano actúe de manera conjunta en la creación de una instancia regional que lidere la ejecución de los planes maestro de turismo existentes, en la puesta en marcha de un Centro de Innovación de Turismo y en el diseño e implementación de un sistema de información turístico.Turismo, desarrollo regional, productos turísticos, economía regional, Caribe colombiano

Evaluación del movimiento portuario de los principales puertos de Cartagena : SPRC, Muelles el Bosque y Contecar S.A.; ante la dinámica de crecimiento del movimiento internacional de carga

El presente proyecto tiene como objeto de estudio, la evaluación de los principales puertos de la ciudad de Cartagena, como lo son: SPRC, Muelles el Bosque, y Contecar SA, en cuanto a su nivel de movimiento portuario. La nueva economía mundial exige anticiparse a los acontecimientos con un enfoque prospectivo. Por ello, al pensar con criterios logísticos en un puerto de impacto global, es posible afirmar que Cartagena tiene excelentes oportunidades para desarrollar un terminal donde se atiendan barcos de 12.000 TEUs, con amplios beneficios para el comercio exterior colombiano y regional. El área de investigación, para el respectivo estudio se fundamentará, en la gestión de los terminales portuarios y su eficiencia, teniendo como factor determinante la capacidad de movilización de contenedores, y la atención simultanea prestada a las motonaves.Incluye bibliografía, anexo

Diagnóstico de competitividad de la infraestructura logística de la distribución física internacional en el departamento del Magdalena

El objetivo de este estudio es diagnosticar la competitividad de la infraestructura logística de la Distribución Física Internacional como: Los puertos marítimos y fluviales, aeropuertos, parques industriales, zonas francas, redes viales, carreteras y líneas férreas. También se analiza energía eléctrica y telefonía fija y se establece un ranking para determinar el grado de competitividad del departamento del Magdalena. Se establecen variables que permiten evaluarlas para proponer estrategias de competitividad en el Departamento del Magdalena. El diagnóstico se hace en el departamento del Magdalena, lo que permitió conocer la actualidad de la Distribución Física Internacional, su funcionamiento y la forma como ésta ha incidido en las importaciones de insumos que permiten mantener la economía en marcha y las exportaciones de excedentes que generan divisas. Por último, esta investigación permitirá consultar o adelantar investigaciones al respecto, ya que en el departamento del Magdalena son escasos los estudios sobre la competitividad de la infraestructura logística